Земјата се застрела! 23 компании за бродски превоз беа строго казнети, а 9 големи компании за превоз се соочуваат со ревизии! По последователните контроли од страна на кинеската и американската влада, дали континуирано растечките цени на товарниот транспорт можат да се смират...
Сериозните застои во главните пристаништа низ целиот свет се интензивираа, а доцнењата во распоредот на бродовите се интензивираа. А цените на превозот од ова лето се предодредени да бидат запишани во историјата на глобалниот пазар на контејнерски превоз.
328 бродови се заглавени во пристаништата низ целиот свет, а 116 пристаништа пријавиле застој!
Според статистиката од платформата за транспорт на контејнери Seaexplorer, од 21 јули, имало 328 бродови заглавени во пристаништата низ целиот свет, а 116 пристаништа пријавиле проблеми како што се застојот.
Глобален метеж на пристаништата на 21 јули (црвените точки ги претставуваат групите бродови, портокаловите ги претставуваат пристаништата во метеж или прекинати операции)
Како одговор на моменталниот проблем со застојот на пристаништата на пазарот, дури 10% од глобалниот капацитет е зафатен.
Во изминатиот месец, со ослободувањето на заостанатиот товар во пристаништата во јужна Кина, бројот на бродови што чекаат надвор од пристаништата во Сингапур, Лос Анџелес и Лонг Бич се удвои.
Според најновите статистички податоци, 18 бродови се наредиле покрај брегот на Лос Анџелес, а просечното време на чекање за пристаниште било речиси 5 дена, во споредба со 3,96 дена минатиот месец.
Во врска со моменталната состојба на застојот во пристаништата, раководителот на одделот за поморство и трговија во IHS Markit изјави: „Брзиот раст на обемот на товар и многу терминали сè уште се соочуваат со проблемот на преоптоварени операции. Затоа, тешко е значително да се подобри проблемот со застојот.“
Профитот на бродарската компанија вртоглаво се зголеми, но шпедитерот беше ладен, а странскиот трговец беше принуден да се откаже од нарачката...
Посериозните застои доведоа до континуирано зголемување на океанскиот товар, пионерски такси со додадена вредност, зголемени дополнителни трошоци и лудоста на кутија од 20.000 американски долари со која странците мора да се соочат...
„Цената на превозот достигна повеќе од четири пати поголема од пред епидемијата, а просторот е тесен, а цената станува сè поголема и поголема. Некои компании за превоз ги откажаа долгорочните договори за оваа година, од кои сите се спроведуваат по пазарни цени, и заработуваат повеќе“, велат стручњаци за надворешна трговија во европските и американските земји.
„Дали океанскиот превоз оди кон небото? Профитот на бродските компании лета, но странските трговци се жалат!“ - исто така, со емоции рекоа некои продавачи на странска трговија.
Цената на превоз на товар на Источната линија на САД надминува 15.000 USD/FEU
Некои шпедитери изјавија дека со последователните прилагодувања на цените на превозот од страна на големите бродски компании низ целиот свет во јули и август, ако се вклучат дополнителни трошоци како што се доплати за шпицот во сезоната, трошоци за гориво и такси за купување кабина, како и новата рунда разни доплати на големите бродски компании неодамна. Во моментов, цената на превоз на линијата од Далечниот Исток до Источната САД може да достигне 15.000-18.000 американски долари/FEU, цената на превоз на линијата од Западната САД надминува 10.000 американски долари/FEU, а цената на превоз на европската линија е приближно 15.000-20.000 американски долари/FEU!
Почнувајќи од 1 август, Јиксинг ќе почне да наплаќа такси за застој и трошоци за испорака на пристаништето на дестинацијата.!
Од 5 август, Мејсон повторно ќе ја зголеми таксата за застој на пристаништето!
Од 5 август, Мејсон повторно ќе ја зголеми таксата за застој на пристаништето!
Почнувајќи од 15 август, Hapag-Lloyd Features ќе добива доплата од 5000 долари/кутија за додадена вредност за американската линија!
Петтата најголема компанија за контејнерски облоги во светот, германскиот превознички гигант „Хапаг-Лојд“, објави дека ќе наплаќа надомест за додадена вредност за кинески стоки извезени во САД и Канада!
Маржата е дополнителни 4.000 американски долари за сите контејнери од 20 стапки и дополнителни 5.000 американски долари за сите контејнери од 40 стапки. Ќе стапи на сила на 15 август!
Од 1-ви септември,МСЦќе наплаќа такси за затнување на пристаништата за стока извезена во Соединетите Американски Држави и Канада!
За стока извезена од пристаништата во Јужна Кина и Хонг Конг во Соединетите Американски Држави и Канада, нашата компанија ќе наплати пристанишна такса, како што следува:
800 американски долари/20 американски долари
1000/40 американски долари
1125/40HC американски долари
1266/45 американски долари
Соочен со ова растечко доплата, еден службеник за надворешна трговија беспомошно рече: „Златни девет сребрени десет,Во минатото добив многу нарачки, но сега не се осмелувам да ги прифатам.“
Како што се приближува шпицот на сезоната, откако ќе се зголемат нарачките, условите за испорака ќе останат строги, таксите за застој во пристаништата не се највисоки, туку повисоки, како и високите суровини и флуктуирачките девизни курсеви, што ќе им ја отежни работата на компаниите за надворешна трговија. „Дали знаете колку е тешко што стоката не може да се испрати откако ќе биде готова?!“
Некои продавачи рекоа,"Шпедитерската компанија заработува диво, додека компанијата за надворешна трговија може само диво да плаче.“
И не се само продавачите на надворешна трговија кои плачат лудо, туку и шпедитерите.
Австралиските шпедитери неодамна изразија загриженост дека овие големи бродски компании (вклучувајќи ги „Хапаг-Лојд“ и подружницата на „Маерск“, „Хамбург Сад“) планираат да воспостават база на податоци за клиенти за директно работење со шпедитерите и целосно да се ослободат од агентите.
Според извештаите на странските медиуми,Еден шпедитер изјави дека некои превозници одбиваат да прифатат повеќе товар освен ако шпедитерот не се согласи да резервира внатрешен камионски превоз со превозникот, што бара од агентот да ги достави деталните информации за испраќачот.
Сепак, тешко е да се најде следната кабина, а за да добијат достапен простор, шпедитерите немаат друг избор освен да се согласат со овие услови.
Сепак, портпарол на „Хапаг-Лојд“ негираше постоење на принуда: „Внатрешниот транспорт е навистина дел од услугата што ја нудиме во Австралија, но никогаш нема да инсистираме клиентите да ја користат оваа услуга во која било форма за да се осигураме дека ние резервираме услуги или простор“. „Хамбург Сауд“ исто така отфрли во својата изјава дека шпедитерот бил принуден да ги открие податоците на клиентите.
Шпедитерот рече: „По 6 до 12 месеци, кога пазарот ќе се врати во нормала, операторот ќе ја користи базата на податоци за директно да ги контактира нашите клиенти за понуда. Потоа, кој ќе најде шпедитер?“
Пол Зејл, директор и коосновач на Алијансата за превоз и трговија (FTA), член на Секретаријатот на Здружението на врвни шпедитери на Австралија и директор на Глобалниот форум на шпедитери (GSF), верува дека заканата од превозниците е реална. Тој објасни: „Очигледно, секој во австралискиот синџир на снабдување се соочува со закани, а трендот на вертикална интеграција на шпедитерските компании, товарните превозници итн. се зголемува. Иако прекинот на меѓународната трговија и логистика е неизбежен, ќе посветиме поголемо внимание на обезбедување дека сите активности се во согласност со австралискиот закон.“
Сепак, овој последен потег на превозникот им овозможува да го разберат движењето на испраќачот, а во правилата за конкуренција не постои заштита на приватноста на сопствениците на податоци. Затоа, им овозможува на операторите да ги намалат посредниците, а според правилата за групно ослободување што им дозволуваат на линиите да формираат сојузи, тие можат да ги споделуваат овие податоци.
Некои експерти веруваат дека овој проблем не постои само во Австралија. Тој ќе биде проблем на глобалниот синџир на снабдување. Шпедитерите во сите делови на светот ќе се соочат со овој проблем. Откако ќе се појави, шпедитерите ќе се потпираат повеќе на превозникот, што ќе резултира со манипулација со цените на превозот. Ќе биде поочигледно.
Одлично + ревизија! Кина и Соединетите Американски Држави последователно ги контролираа трошоците за превоз
Ако големите бродски компании продолжат толку многу да ги зголемуваат трошоците, дали ќе има излез за странските трговци и шпедитери?
Добрата вест е дека земјата конечно презеде мерки и дека долгогодишниот проблем со високите трошоци за превоз за повеќето странски трговци можеби ќе биде решен!
Кина бара од Јужна Кореја да воведе огромни казни за 23 бродски компании
На состанокот на Националното собрание на 15 јули, јужнокорејскиот пратеник Ли Ман-хи извести дека откако Корејската комисија за фер трговија (KFTC) изрече казна во јуни, кинеската влада испратила писмо во кое изразува различни мислења.
Кинеската влада протестираше до јужнокорејската влада и побара на 23 оператори на бродови за кои постои сомневање дека учествуваат во колективно одредување на цените на товарот да им се изречат огромни казни! Групата се состои од 12 корејски компании и некои странски компании, вклучувајќи и некои кинески оператори на бродови.
Корејското здружение на бродосопственици и Корејското здружение за превоз изразија противење на казната изречена за сомнителен фиксен товар на рутата Кореја-Југоисточна Азија од 2003 до 2018 година;
- KFTC вели:
- ·
- Операторите можат да платат казна еквивалентна на 8,5%-10% од приходите од услугите;
Вкупниот износ на казните засега не е објавен,Сепак, се верува дека 12-те јужнокорејски оператори на бродови ќе се соочат со казна од приближно 440 американски долари. милион.
Американската управа за контрола и контрола (FMC) строго ги истражува надоместоците за задржување и надоместоците за задржување во пристаништа! Ревидирани се 9 големи бродски компании!
Федералната поморска комисија на САД (FMC) неодамна ги информираше деветте најголеми компании за контејнерски превоз кои работат во Соединетите Американски Држави дека под притисок од шпедитерите, Конгресот и Белата куќа, агенцијата веднаш ќе започне со ревизија на тоа како им наплаќаат на клиентите за лежа и лежа. Надоместоци за лежа и неразумни такси за складирање поврзани со континуирано загушување на пристаништата.
Цели на ревизијата на FMC се компаниите за контејнери со најголем удел на пазарот за товар во Соединетите Американски Држави, вклучувајќи ги: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM и Yangming Shipping. Десетте најголеми компании за превоз преживеаја само со ѕвезда.
Претходно, кога портпаролката на Белата куќа, Џен Псаки, ја објави оваа извршна наредба за превозот, таа ја обвини превозната компанија за „огромната цена на товарот за време на неговиот престој во пристаништето“.
Шпедитерите велат дека кога сообраќајните метежи ги спречуваат да подигнат увезена стока и да вратат опрема за контејнери, тие мора да платат стотици илјади долари.
Овие неразумни такси за летање и такси за летање предизвикаа долгорочно незадоволство кај шпедитерите, така што Националниот синдикат за индустриски транспорт (NITL) и Синдикатот за земјоделски транспорт (AgTC) предложија измена на законодавството за да се променат законите за летање и такси за летање. Товарот на докажување се префрла од шпедитерот на превозникот.
Формулацијата за префрлање на овој товар е дел од нацрт-законот, кој има за цел да го поништи сегашниот регулаторен систем и може да биде претставен пред распуштањето на Конгресот во август.
Време на објавување: 26 јули 2021 година