Земјата пукаше!23 линиски компании добија високи казни, а 9 големи бродски компании се пред ревизија!По последователните контроли од страна на кинеската и американската влада, дали постојано растечките тарифи на товарите можат да се оладат...
Тешкиот метеж во главните пристаништа ширум светот се засили, а доцнењето на распоредот на бродовите се интензивираше.И ова лето цените за испорака се предодредени да бидат запишани во историјата на глобалниот пазар за транспорт со контејнери.
Во пристаништата ширум светот се блокирани 328 бродови, а 116 пристаништа пријавиле метеж!
Според статистичките податоци од платформата за транспорт на контејнери Seaexplorer, до 21 јули имало 328 бродови заглавени во пристаништата низ светот, а 116 пристаништа пријавиле проблеми како што е метеж.
Глобалниот метеж на пристаништето на 21 јули (црвените точки ги претставуваат групите на бродови, портокаловите ги претставуваат пристаништата во застој или прекинатите операции)
Како одговор на актуелниот проблем со застојот на пристаништата на пазарот, дури 10% од глобалниот капацитет е окупиран.
Во изминатиот месец, со ослободувањето на заостанатиот товар на пристаништата во јужна Кина, двојно се зголеми бројот на бродови кои чекаат надвор од пристаништата во Сингапур и Лос Анџелес и Лонг Бич.
Според најновите статистички податоци, 18 бродови се наредени покрај брегот на Лос Анџелес, а просечното време на чекање за пристигнување беше речиси 5 дена, во однос на 3,96 дена минатиот месец.
Во врска со моменталната состојба на застојот на пристаништата, шефот за поморство и трговија во IHS Markit рече: „Бризиот раст на обемот на товарот и многу терминали сè уште се соочуваат со проблемот на преоптоварени операции. Затоа, тешко е значително да се подобри проблемот со застојот. "
Добивката на шпедицијата вртоглаво порасна, но шпедитерот беше ладен, а странскиот трговец беше принуден да се откаже од нарачката ...
Посериозниот метеж доведе до континуирано зголемени океански товари, пионерски такси за додадена вредност, зголемени доплати и лудост на кутија од 20.000 американски долари со кои треба да се соочат странците...
„Цената на превозот достигна повеќе од четири пати од онаа пред епидемијата, а просторот е тесен, а цената е се поголема и повисока. Некои бродски компании го откажаа овогодинешниот долгорочен договор, а сите се спроведуваат по пазарни цени и тие заработуваат повеќе“.- изјавија професионалците за надворешна трговија во европските и американските земји.
„Дали океанскиот брод оди до небо? Добивката на бродските компании лета, но странските трговци се жалат!Со емоции рекоа и некои продавачи од странство.
Цената на превозот на источната линија на САД надминува 15.000 УСД/ФЕУ
Некои шпедитери рекоа дека со последователните прилагодувања на цените на превозот од страна на големите превозници ширум светот во јули и август, доколку се вклучат дополнителни трошоци како што се доплати за шпицот на сезоната, трошоците за гориво и таксите за купување кабина, како и новиот круг на разни доплати на големите бродски компании неодамна Во моментов, превозната цена на далечниот исток до источната американска линија може да достигне 15.000-18.000 УСД/ФЕУ, превозната цена на западната американска линија надминува 10.000 УСД/ФЕУ, а товарната цена на европската линија е приближно 15.000-20.000 УСД/ФЕУ!
Почнувајќи од 1-ви август, Јиксинг ќе започне да собира такси за метеж и давачки за испорака на пристаништето на дестинацијата!
Од 5-ти август Мејсон повторно ќе ја зголеми наплатата за метеж во пристаништето!
Од 5-ти август Мејсон повторно ќе ја зголеми наплатата за метеж во пристаништето!
Почнувајќи од 15 август, Hapag-Lloyd Features ќе добива 5000$/кутија доплата за додадена вредност за линијата во САД!
Петтата по големина компанија за транспорт на контејнери во светот, германскиот бродски гигант Hapag-Lloyd, објави дека ќе наплатува такса за додадена вредност за кинеската стока што се извезува во САД и Канада!
Маржата е дополнителни 4.000 УСД за сите контејнери од 20 стапки и дополнителни 5.000 УСД за сите контејнери од 40 метри.Ќе се спроведе на 15-ти август!
Од 1 септември,MSCќе наплатува такси за затнување на пристаништето за стоки извезени во САД и Канада!
За стоки извезени од пристаништата во Јужна Кина и Хонг Конг во Соединетите Американски Држави и Канада, нашата компанија ќе наплати надоместок за приклучок на пристаништето, како што следува:
800 УСД/20 ДВ
1000 УСД/40 ДВ
УСД 1125/40 HC
1266/45 американски долари
Соочен со оваа зголемена доплата, беспомошно рече претставник на надворешната трговија.„Златни девет сребрени десет,Добив многу нарачки во ова време во минатото, но сега не се осмелувам да прифатам“.
Како што се приближува шпицот на сезоната, штом ќе се зголемат нарачките, условите за испорака ќе останат строги, надоместоците за застојот на пристаништата не се највисоки, туку повисоки, како и високите суровини и флуктуирачките девизни курсеви, што уште повеќе ќе им отежне на странските трговски компании.„Дали знаете колку е тешко стоката да не може да се испорача откако ќе биде готова?!“
Некои продавачи рекоа,"Шпедитерската компанија диво заработува пари, додека странската трговска компанија може само диво да плаче“.
И не плачат лудо само продавачите од странство, туку и шпедитерите.
Австралиските шпедитери неодамна изразија загриженост дека овие големи бродски компании (вклучувајќи ги Hapag-Lloyd и подружницата на Maersk Hamburg Süd) планираат да воспостават база на податоци за клиенти за директно да се занимаваат со испраќачите и целосно да се ослободат од агентите..
Според извештаите на странските медиуми,шпедитер изјави дека некои превозници одбиваат да прифатат повеќе товар освен ако шпедитерот не се согласи да резервира домашен камионски превоз со превозникот, што бара од агентот да ги обезбеди деталните информации за испраќачот.
Сепак, тешко е да се најде следната кабина, а за да се добие достапен простор, шпедитерите немаат друг избор освен да се согласат со овие услови.
Сепак, портпаролот на Хапаг-Лојд го негираше постоењето на принуда: „Внатрешниот транспорт е навистина дел од услугата што ја обезбедуваме во Австралија, но никогаш нема да инсистираме клиентите да ја користат оваа услуга во каква било форма за да се осигураме дека ние сервисираме или резервираме простор“.Hamburg Süd, исто така, отфрли во својата изјава дека шпедитерот бил принуден да ги открие податоците за клиентите.
Шпедитерот рече: „По 6 до 12 месеци, кога пазарот ќе се врати во нормала, операторот ќе ја користи базата на податоци за директно да контактира со нашите клиенти за понуда. Тогаш, кој ќе најде шпедитер?
Пол Зале, директор и ко-основач на Алијансата за товари и трговија (FTA), член на Секретаријатот на Здружението на врвни испраќачи на Австралија и директор на Глобалниот форум на транспортери (GSF), смета дека заканата од превозниците е реална.Тој објасни: „Очигледно, сите во австралискиот синџир на снабдување се соочуваат со закани, а трендот на вертикална интеграција на бродските компании, стиварите итн. се зголемува.Иако прекинот на меѓународната трговија и логистика е неизбежен, ние ќе посветиме поголемо внимание да се осигураме дека сите активности се во согласност со австралискиот закон“.
Сепак, овој најнов потег на превозникот им овозможува да го разберат движењето на испраќачот, а во правилата за конкуренција нема заштита на приватноста на сопствениците на податоците.Затоа, им овозможува на операторите да ги намалат посредниците, а според правилата за групно ослободување кои дозволуваат линиите да формираат сојузи, тие можат да ги споделуваат овие податоци.
Некои експерти сметаат дека овој проблем не постои само во Австралија.Тоа ќе биде проблем на глобалниот синџир на снабдување.Со овој проблем ќе се соочат шпедитерите во сите делови на светот.Штом ќе се случи, испорачувачите ќе се потпираат повеќе на превозникот, што ќе резултира со манипулација со цената на товарот.Ќе биде поочигледно
Парична казна + ревизија!Кина и САД последователно ги контролираат товарните трошоци
Ако големите шпедитери продолжат толку многу да ги зголемуваат трошоците, ќе има ли излез за странските трговци и шпедитери?
Добрата вест е што земјата конечно презеде акција, а долгогодишниот проблем со високите товарни трошоци за мнозинството странски трговци можеби ќе биде решен!
Кина бара од Јужна Кореја да наметне огромни казни за 23 линиски компании
На состанокот на Националното собрание на 15 јули, јужнокорејскиот пратеник Ли Ман-хи објави дека откако Корејската комисија за фер трговија (KFTC) изрече парична казна во јуни, кинеската влада испрати писмо во кое изрази различни мислења.
Кинеската влада протестираше до владата на Јужна Кореја и побара на 23 линиски оператори осомничени за учество во колективните цени на товарот да им бидат изречени огромни казни!Групата ја сочинуваат 12 корејски компании и некои странски компании, вклучително и некои кинески оператори.
Здружението на корејски бродари и Корејското здружение за бродови го изразија своето противење на казната наметната за сомнителен фиксен товар на релација Кореја-Југоисточна Азија од 2003 до 2018 година;
- KFTC вели:
- ·
- Операторите може да платат парична казна што е еквивалентна на 8,5%-10% од приходот од услугата;
Вкупниот износ на казните во моментов не е објавен,Сепак, се верува дека 12-те јужнокорејски линиски оператори ќе се соочат со казна од приближно 440 американски долари милиони.
ФМЦ на САД строго ги истражува таксите за притвор и пристанишните такси!Ревидирани се 9 големи бродски компании!
Американската Федерална поморска комисија (ФМЦ) неодамна ги информираше деветте најголеми компании за транспорт на контејнери кои работат во Соединетите држави дека под притисок на испраќачите, Конгресот и Белата куќа, агенцијата веднаш ќе започне со ревизија како тие наплаќаат од клиентите за отпрашување и отповикување.Надоместоци за поништување и неразумни такси за складирање поврзани со континуиран метеж на пристаништето.
Цели на ревизијата на FMC се контејнерските компании со најголем удел на товарниот пазар во САД, вклучувајќи ги: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM и Yangming Shipping.Топ десетте бродски компании преживеаја само со ѕвезди.
Претходно, кога прес секретарот на Белата куќа Џен Псаки ја објави оваа извршна наредба за превозот, тој ја обвини бродската компанија за „огромните трошоци на товарот за време на нејзиниот престој во пристаништето“.
Испраќачите велат дека кога сообраќајниот метеж ги спречува да земат увезена стока и да ја вратат опремата за контејнери, мора да платат стотици илјади долари.
Овие неразумни такси и такси за отповикување предизвикаа долгорочно незадоволство кај испраќачите, така што Националниот синдикат за индустриски транспорт (NITL) и Земјоделскиот транспортен синдикат (AgTC) предложија измена на законодавството за промена на законите за такси за отповикување и отповикување.Товарот на докажување се пренесува од испраќачот на превозникот.
Формулацијата за префрлање на овој товар е дел од нацрт-законот, кој има за цел да го поништи сегашниот регулаторен систем и може да биде воведен пред одложувањето на Конгресот во август.
Време на објавување: 26 јули 2021 година